中国汽车企业应该给年轻人更大的空间

一个不小心，淘汽配小编也成了一个奔着毕业十周年使劲的老家伙了，前一阵子也不知道哪根筋没搭上，去学校的论坛上转了整整一个晚上，期间认识了几个搞大学生方程式赛车的小学弟们。和年轻人聊天的感觉总是愉快的，当然了，在聊天中也不乏会讨论一些汽车专业设计方面的问题。然后就慢慢进入到了整车空气动力学套件设计模拟方面的议题了，嗨，不讨论也就算了，但是这一讨论，笔者可就真是露了怯了。因为他们讨论的东西，笔者已经听不懂了。为了不贻笑大方，笔者也就只有沉默是金，去一边重新学习了。

有了这个小小的插曲，笔者顿时是五味杂陈啊。一方面，笔者为母校依旧能够培养出这种善于钻研的学生感到由衷的骄傲和自豪，工程师的摇篮还真不是靠牛皮就能吹出来的。二方面嘛，当然就是为自己的不争而感到深深的自责，当年在学校里学到的那一系列严谨而规范的工程设计原则竟然是一点不留的给学校还了回去，更不用说在这些小学弟身上呈现出来的钻研精神了。第三个方面是最为纠结的，联想到眼下中国汽车工业的现状，再联系自己以及同窗们的工作状态，真心是为学弟们感到可惜。

不客气的说，在眼下的中国汽车产业模式下，他们现在研究的这些东西压根就是阳春白雪，根本就没有用的嘛。先来看最吸引专业人才的合资企业吧，代工厂式的运作模式哪里需要你对空气动力学套件进行研究，外国人都已经给你定好了。把数据图纸拿过来找个供应商开套模具就干了，再做的多一点那就是来个A面，找个供应商做个结构长个料厚开套模具也就干了。现在研究的这些东西在合资企业里只会落得个英雄无用武之地。中国品牌的汽车企业呢？一样的效果，现在大家都采用外包式的设计方式，整车从造型到结构打包给一个国外的设计公司，咱们就起到一个管理者和检查者的作用，还是英雄无用武之地嘛。换句话说，在这种高速增长的产业模式下，要老老实实的静下心来研究点东西，还真不是那么现实。

更可怕的是，对于这些还对中国汽车产业抱有希望的年轻人而言，毕业以后进入汽车企业，哪里还会有如此宽松的环境来支持他们的异想天开。一旦进入汽车企业之后，就会变成一个小小的分子被卷入到整个汽车产业的运作模式中，按部就班的完成着应该完成的工作，枯燥而乏味。纵使再有理想再有抱负，也只会发现自己仅仅是沧海一粟，找不到新鲜的空气，沉闷而令人窒息。久而久之，变得不再想去推动创新，不再想去面对挑战，要么是保持现状，要么就是换条路子奔着领导岗位上使劲了。路子也就不一样了。

这几天奥地利正在举办2015 Wörthersee改装展，大众集团作为准东道主可是推出了不少让人耳目一新的概念车。改装展原本应该和咱们今天所讲的人才构成没有什么太大的关系，但是每年的Wörthersee改装展都会有大众集团学员团队的作品。比如今年斯柯达的Funstar概念车就是出自斯柯达的学员之手，还有高尔夫旅行版Biturbo特别版等等。

这些概念车虽然不会投产，但是都是出自年轻的工程师团队之手。这说明一个什么问题，在培养新人方面，大众集团能够给予年轻人更多的创造空间，能够让年轻人把想法落实到现实中。更重要的一点是，通过这种小成本项目的历练，大众集团能够迅速培养起年轻工程师的设计制造团队。对于个人而言，这种小项目的历练当然能够激发起创意的热情，特别是看到自己的成果从设计图纸变成实物的时候，年轻人的成就感可以瞬间爆棚，所激发出来的能量远非高薪能够比拟的。