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深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。 深大城际预计 2026 年建成届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。
深大城际（深圳段）
深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准
至于深大城际大亚湾段为远期规划，并且目前并无具体实施时间。小编从从惠州市交通运输局了解到的最新消息（8月17日），该局将在上一级主管部门的组织下，积极参与有关规划布局的研究论证及实施工作，为大亚湾交通发展争取最有利条件。
惠州民意直通车关于上深大城际大亚湾段的回复
近日，伴随着“初心号”双通道，泥水平衡盾构机刀盘缓缓转动，深圳机场至坪山段工程（下称“深大城际”）2标白泥坑站~大运站区间（下称“白大区间”）1#工作井~大运站区间，隧道盾构机顺利始发，标志着深大城际2标，进入盾构隧道施工新阶段。
此次始发的双通道泥水平衡“初心号”盾构机系为深大城际工程量身研发，刀盘直径达9.13米，整机全长约150米，总重达1400吨，这是此类型盾构机首次在深圳市轨道交通投入使用。该双通道盾构机能够较好地适应特殊复杂地质条件掘进工作，具有安全、高效、节能、环保等显著优点。
深大城际2标白大区间1#工作井~大运站区间为双洞单线隧道，左右线盾构掘进超过5km，该盾构区间具有埋深大、水压高、硬岩距离长、岩溶强发育等施工难点，先后多次下穿建筑物，风险源较多、施工难度大。
为确保此次盾构机安全顺利始发 建设者们超前谋划 系统梳理施工风险与重难点 对盾构施工方案及应急预案等 进行多次论证优化 精心筹划盾构机 进场、组装、验收等准备工作 组织开展岗前技术培训 技术交底和安全教育培训 对关键工序、重点岗位人员 进行岗前培训 严格落实技术交底工作 为盾构始发奠定坚实基础
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发表于 2023-11-11 16:31:04
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