“我为大亚湾惠民公交提升服务建言献策”意见征集活动

既然学佛山那就学到底，佛山市市内都是两元，刷卡7折，45分钟内转车3.5折，大亚湾新区就那么大地方还分区收费，岭南通部分车又不让刷卡及卡机都是坏的问题，至于为什么大家都懂的。建议大家都刷卡，卡机坏及不让刷卡的直接不用付款了。

比一比，从西区到淡水要3元，从东部公交基地到深圳龙城广场才3元，距离上相处5倍了，还说不贵吗？

首先，很高兴能看到政府为民生工程做出改进，公共交通是关系着广大来大亚湾工作和在这边生活的老百姓，至于目前的公交收费 和 运输路线的安排，希望能在以后的规划中能够更好的服务广大群众：
我现在是在福建厦门工作，2013年在澳头买了一套80多平的小户型，下面我说下自己的想法。

以在厦门生活的情况来看，
1.收费情况可以借鉴这边，全市出岛两元通票，岛内一元通票，相比在环大亚湾区内可不可以这样设定一个区间！
2.班车路线，和车辆配备，及 早班车和末班车时间问题，在厦门这边早班车都是从6：00开始，末班车正常都是到10点左右，有个别是在9：30或 是11：00的，路线和车次的设计主要是看人流量及上下班的地方的需求来设定，具体是在规划的时候来安排的，

其实，如果这个公交问题能进一步改善好了，对于提高人气的做用很明显。现在深厦高铁已经开通如果区内的公交能提供方便的，相信以后的人才去留问题也可以得到解决。如果再能配套好医疗和教育相信会有更多的人愿意留在大亚湾！

要一个原始地方繁盛发展.需多方的配合.中央政府.区政府.街道办.小区.交通部门各出一分力。中央從地方税少收或拨備一份金额.恊助建設及交通。区政府策劃基础如医療交通市建的安排。街道办執行监察上報。小区自组中短程接駁交通工具分流。交通部负责制定各区編線及时间.並常聯公交汽车检行

大力支持。而且最好所有公交都可以刷卡且有优惠

大亞湾作新城示笵区域.新城轨辐射全区连贯淡水及惠州南站.長远另闢半長途地鉄式列车连接大小梅沙地铁.新警政示笵区.闢作安全城市.加大警力於各主干道騎行巡羅.新医療示笵模式.予国家認証私人医生在各小区及商埸執业.方便民眾看病难.

别的先不说了，先把石化大道非封闭路段修好，别再到处是坑坑洼洼的，一年看不到几次维护，把路搞得那么烂，太不安全了，上次居然看到一个重型卡车走s线规避那些坑，看得人只害怕，顺便把中间绿化带弄低一点，这里的人爱横穿马路，你弄那么高很挡视线，不科学，又不是全封闭路段

别的先不说了，先把石化大道非封闭路段修好，别再到处是坑坑洼洼的，一年看不到几次维护，把路搞得那么烂，太不安全了，上次居然看到一个重型卡车走s线规避那些坑，看得人只害怕，顺便把中间绿化带弄低一点，这里的人爱横穿马路，你弄那么高很挡视线，不科学，又不是全封闭路段

希望双龙到澳头走直线，车票3元，现在10元跟大巴车一样贵

大亚湾各楼盘直达深圳罗湖楼巴！
楼巴已经于4月1日开始运营，周1至周6早晨大亚湾出发停靠站点和时间如下：
1.        DADA的草地（始发站）                              时间：6:30
2.        “橡墅”花园正大门                                  时间：6:32
3.        新天名城小区正大门                                  时间：6:33
4.        中央公园小区正大门                                  时间：6:35
5.        天悦龙庭（中兴北路与中兴三路交界处）                时间：6:36
6.        新华联西门（乐家家超市对面）                        时间：6:38
7.        岩前村北面（中兴三路与石化大道交界处）              时间：6:40
8.        大梅沙收费站                                        时间：7:15
9.        明珠出口（二通道）                                  时间：7:20
10.        莲塘公交站台                                        时间：7:25
11.        深圳罗湖体育馆                                      时间：7:30
12.        黄贝岭地铁站（C出口）                              时间：7:36
13.        国贸（终点站）                                      时间：7:50
周一至周六深圳回大亚湾路线：
1.        黄贝岭地铁站（C出口）（始发站）                     时间：19:00
2.        罗湖体育馆                                          时间：19:05
3.        莲塘公交站台                                        时间：19:08
4.        明珠出口（二通道）                                  时间：19:25
5.        大梅沙收费站                                        时间：19:30
6.        岩前村北面                                          时间：19:55
7.        新华联                                              时间：20:00
8.        天悦龙庭                                            时间：20:02
9.        中央公园小区正大门                                  时间：20:04
10.        新天名城小区大门以南                                时间：20:05
11.        “橡墅”花园正大门                                  时间：20:07
12.        DADA的草地（终点站）                              时间：20:10
周日发车时间：
下午: 17:40从DADA草地发车，经停上面各个停靠点，终点站在国贸。
回程：19:00国贸天虹门口（只有每周日晚上有站），经停黄贝岭地铁站以及上面各个停靠点，终点站DADA的草地。   
车费标准：月卡：30天月票600元 、20天的月票40张500元、10天的月票20张270元、5 天的月票10张140元；次票：15元/次/人。
网络交流平台：大亚湾拼车事务管理群                     
QQ群号：159639794

很高兴看到大亞湾近年不断发展和改善,本人在去年所提及各项民生,各部门都有調改及增加,著实令人对大亞湾前景充满樂覌
。雖然如此,仍希望大亞湾繼續努力增强設施,做到人有我有,人有我更多 。本区基本交通在調较中,我在此再提議增加一至两條航运線,惠州经澳头直达香港中港城码头。惠州经澳头直达蛇口。

能不能邦我向领导反映龙海二路中段市政工程上田生茂水龙珠外出戶征收，大部分祖屋被人吞拈，附属物树山全部吞吃，能宅基地置换强说外出户冇得换地，我的不是家族问题，是有人收钱做成，丈量祖屋加大骗政府钱及我們补偿，
附屬物树山村干部确认全部计我侄朱震宇戶口，衬干部林某
动迁办陈某等人，公平公正公开基本文件动迁办都不给我们看，我们屋己拆，能狗屋都没有一间，我六十多岁哥骗去签名，走了十几次到现在还是无門，希望领异明察收毫。多谢代反映

大亚湾弹丸之地,为何区政府和惠州政府就治理不好呢!别真的只把它当做生蛋的鸡.近在咫尺的深圳这么成熟的经验为啥就不学习一下呢! 本人深圳居住生活已有5年多,就交通方面,确实有很多值得大亚湾当局学习, 首先,公交线路覆盖多,对人流比较大的居住工作区线路基本都有覆盖,对高峰人流线路开通了高峰线,只在指定时间段有班车,车次基本都10分钟一班,甚至间隔估计5分钟,3分钟都有.其次,票价采用是里程计费,对运营里程基本在10公里左右的线路,2元通票,个别有区内短途(估计6,7公里内)小黄吧1元通票.在10公里到15公里的线路2.5元通票,15到20公里左右线路3元通票,20公里以上的分段计价收费.这还是很科学的运营模式.非常值得学习.因为票价合理,乘坐人数和人次才会上来,收入自然增加.相比,线路票价高,乘坐人数和人次自然下降,收入自然也下降. 再次,运营时间覆盖广,对人流比较大的线路基本都早上6点到晚上10点半,个别到11点半都有车,高峰时段班次比较多,非高峰段可以适当减少一些班次.最后服务相对比较好,对乘务员司机等有投诉举报机制,可群众监督提高服务质量.而且消费方便,深圳市范围内基本深圳通卡全覆盖.刷卡有打折优惠,公交基本全部安装刷卡机,而且公交卡充值点覆盖多,很方便.还有一点,公交车基本不存在等客现象,起点站到点即发,中途站上完人即走.确保了乘坐公交的时效性还不错.乘车时间不会浪费太多.就以上几点是本人在深生活乘坐公交的感受,也是很先进的公交管理经验,希望大亚湾当局能励精图治,多吸取民意反馈,真正把大亚湾建设的宜居,稳定,生态环保.因为只有先筑巢,才能引来凤凰,而不是等到凤凰来了才筑巢,因为后者基本不现实,没有筑好巢,凤凰是不会来的.这个道理,我们精明的政府管理者应该很清楚.当官不做实事只考虑一己仕途,不如回家买豆腐吧!

大亚湾弹丸之地,为何区政府和惠州政府就治理不好呢!别真的只把它当做生蛋的鸡.近在咫尺的深圳这么成熟的经验为啥就不学习一下呢! 本人深圳居住生活已有5年多,就交通方面,确实有很多值得大亚湾当局学习, 首先,公交线路覆盖多,对人流比较大的居住工作区线路基本都有覆盖,对高峰人流线路开通了高峰线,只在指定时间段有班车,车次基本都10分钟一班,甚至间隔估计5分钟,3分钟都有.其次,票价采用是里程计费,对运营里程基本在10公里左右的线路,2元通票,个别有区内短途(估计6,7公里内)小黄吧1元通票.在10公里到15公里的线路2.5元通票,15到20公里左右线路3元通票,20公里以上的分段计价收费.这还是很科学的运营模式.非常值得学习.因为票价合理,乘坐人数和人次才会上来,收入自然增加.相比,线路票价高,乘坐人数和人次自然下降,收入自然也下降. 再次,运营时间覆盖广,对人流比较大的线路基本都早上6点到晚上10点半,个别到11点半都有车,高峰时段班次比较多,非高峰段可以适当减少一些班次.最后服务相对比较好,对乘务员司机等有投诉举报机制,可群众监督提高服务质量.而且消费方便,深圳市范围内基本深圳通卡全覆盖.刷卡有打折优惠,公交基本全部安装刷卡机,而且公交卡充值点覆盖多,很方便.还有一点,公交车基本不存在等客现象,起点站到点即发,中途站上完人即走.确保了乘坐公交的时效性还不错.乘车时间不会浪费太多.就以上几点是本人在深生活乘坐公交的感受,也是很先进的公交管理经验,希望大亚湾当局能励精图治,多吸取民意反馈,真正把大亚湾建设的宜居,稳定,生态环保.因为只有先筑巢,才能引来凤凰,而不是等到凤凰来了才筑巢,因为后者基本不现实,没有筑好巢,凤凰是不会来的.这个道理,我们精明的政府管理者应该很清楚.当官不做实事只考虑一己仕途,不如回家卖豆腐吧!

大亚湾弹丸之地,为何区政府和惠州政府就治理不好呢!别真的只把它当做生蛋的鸡.近在咫尺的深圳这么成熟的经验为啥就不学习一下呢! 本人深圳居住生活已有5年多,就交通方面,确实有很多值得大亚湾当局学习, 首先,公交线路覆盖多,对人流比较大的居住工作区线路基本都有覆盖,对高峰人流线路开通了高峰线,只在指定时间段有班车,车次基本都10分钟一班,甚至间隔估计5分钟,3分钟都有.其次,票价采用的是里程计费而非分区域计费模式(比如福田到龙华),对运营里程基本在10公里左右的线路,2元通票,个别有区内短途(估计6,7公里内)小黄吧1元通票.在10公里到15公里的线路2.5元通票,15到20公里左右线路3元通票,20公里以上的分段计价收费.这还是很科学的运营模式.非常值得学习.因为票价合理,乘坐人数和人次才会上来,收入自然增加.相比,线路票价高,乘坐人数和人次自然下降,收入自然也下降. 再次,运营时间覆盖广,对人流比较大的线路基本都早上6点到晚上10点半,个别到11点半都有车,高峰时段班次比较多,非高峰段可以适当减少一些班次.最后服务相对比较好,对乘务员司机等有投诉举报机制,可群众监督提高服务质量.而且消费方便,深圳市范围内基本深圳通卡全覆盖.刷卡有打折优惠,公交基本全部安装刷卡机,而且公交卡充值点覆盖多,很方便.还有一点,公交车基本不存在等客现象,起点站到点即发,中途站上完人即走.确保了乘坐公交的时效性还不错.乘车时间不会浪费太多.就以上几点是本人在深生活乘坐公交的感受,也是很先进的公交管理经验,希望大亚湾当局能励精图治,多吸取民意反馈,真正把大亚湾建设的宜居,稳定,生态环保.因为只有先筑巢,才能引来凤凰,而不是等到凤凰来了才筑巢,因为后者基本不现实,没有筑好巢,凤凰是不会来的.这个道理,我们精明的政府管理者应该很清楚.当官不做实事只考虑一己仕途,不如回家卖豆腐吧!

云之凄美 发表于 2015-6-3 12:13
大亚湾弹丸之地,为何区政府和惠州政府就治理不好呢!别真的只把它当做生蛋的鸡.近在咫尺的深圳这么成熟的经验 ...

早6点半---8点半澳头收费站有公交车可以直达罗湖/罗湖某地铁站，（晚5点半---7点半返回澳头收费站），并且5元单趟公交费，100%实现深圳工作，大亚湾中心区生活，相信弯区地产会更加火爆，物业收2元/平都大把人过来买房！精算师可以算算账，政府吃亏吗？

       大亚湾弹丸之地,为何区政府和惠州政府就治理不好呢!别真的只把它当做生蛋的鸡.近在咫尺的深圳这么成熟的经验为啥就不学习一下呢!
      本人深圳居住生活已有5年多,就交通方面,确实有很多值得大亚湾当局学习.
      首先,公交线路覆盖多,对人流比较大的居住工作区线路基本都有覆盖,对高峰人流线路开通了高峰线,只在指定时间段有班车,车次基本都10分钟一班,甚至间隔估计5分钟,3分钟都有.  对一些线路长,站点多的线路还有开通一些只在客源比较多或地理位置枢纽站点停靠的同名快线(例如加"K"+204),提高出行时效性和乘车体验.
      其次,票价采用的是里程计费而非分区域计费模式(比如福田到龙华),对运营里程基本在10公里左右的线路,2元通票,个别有区内短途(估计6,7公里内)小黄吧1元通票.在10公里到15公里的线路2.5元通票,15到20公里左右线路3元通票,20公里以上的分段计价收费.这还是很科学的运营模式.非常值得学习.因为票价合理,乘坐人数和人次才会上来,收入自然增加.相比,线路票价高,乘坐人数和人次自然下降,收入自然也下降.
      再次,运营时间覆盖广,对人流比较大的线路基本都早上6点到晚上10点半,个别到11点半都有车,高峰时段班次比较多,非高峰段可以适当减少一些班次.
      最后服务相对比较好,对乘务员司机等有投诉举报机制,可群众监督提高服务质量.
      而且消费方便,深圳市范围内基本深圳通卡全覆盖.刷卡有打折优惠,公交基本全部安装刷卡机,而且公交卡充值点覆盖多,很方便.
      还有一点,公交车基本不存在等客现象,起点站到点即发,中途站上完人即走.确保了乘坐公交的时效性还不错.乘车时间不会浪费太多.
      就以上几点是本人在深生活乘坐公交的感受,也是很先进的公交管理经验,希望大亚湾当局能励精图治,多吸取民意反馈,真正把大亚湾建设的宜居,稳定,生态环保.
     因为只有先筑巢,才能引来凤凰,而不是等到凤凰来了才筑巢,因为后者基本不现实,没有筑好巢,凤凰是不会来的.这个道理,我们精明的政府管理者应该很清楚.当官不做实事只考虑一己仕途,不如回家卖豆腐吧!

大亚湾弹丸之地,为何区政府和惠州政府就治理不好呢!别真的只把它当做生蛋的鸡.近在咫尺的深圳这么成熟的经验为啥就不学习一下呢! 本人深圳居住生活已有5年多,就交通方面,确实有很多值得大亚湾当局学习, 首先,公交线路覆盖多,对人流比较大的居住工作区线路基本都有覆盖,对高峰人流线路开通了高峰线,只在指定时间段有班车,车次基本都10分钟一班,甚至间隔估计5分钟,3分钟都有.对一些线路长,站点多的线路开通了只在客源比较大和地理位置枢纽的站点停靠的同名快线(例如"K"204),以提高乘车时效性和体验.其次,票价采用的是里程计费而非分区域计费模式(比如福田到龙华),对运营里程基本在10公里左右的线路,2元通票,个别有区内短途(估计6,7公里内)小黄吧1元通票.在10公里到15公里的线路2.5元通票,15到20公里左右线路3元通票,20公里以上的分段计价收费.这还是很科学的运营模式.非常值得学习.因为票价合理,乘坐人数和人次才会上来,收入自然增加.相比,线路票价高,乘坐人数和人次自然下降,收入自然也下降. 再次,运营时间覆盖广,对人流比较大的线路基本都早上6点到晚上10点半,个别到11点半都有车,高峰时段班次比较多,非高峰段可以适当减少一些班次.最后服务相对比较好,对乘务员司机等有投诉举报机制,可群众监督提高服务质量.而且消费方便,深圳市范围内基本深圳通卡全覆盖.刷卡有打折优惠,公交基本全部安装刷卡机,而且公交卡充值点覆盖多,很方便.还有一点,公交车基本不存在等客现象,起点站到点即发,中途站上完人即走.确保了乘坐公交的时效性还不错.乘车时间不会浪费太多.就以上几点是本人在深生活乘坐公交的感受,也是很先进的公交管理经验,希望大亚湾当局能励精图治,多吸取民意反馈,真正把大亚湾建设的宜居,稳定,生态环保.因为只有先筑巢,才能引来凤凰,而不是等到凤凰来了才筑巢,因为后者基本不现实,没有筑好巢,凤凰是不会来的.这个道理,我们精明的政府管理者应该很清楚.当官不做实事只考虑一己仕途,不如回家卖豆腐吧!

宁静致[Z]S[W 发表于 2014-8-16 20:36
建议到惠阳2元，运营时间延长到21:30;到龙岗可3元，运营时间延长到20:30。仅只是人少所以早收工的想法是不对 ...