本帖最后由 sheep 于 2016-6-11 11:09 编辑
《东进行动方案》提出要全力推进14条地铁规划建设 针对长期“西强东弱”的发展失衡局面，多年议而不决决而不行的深圳“东进战略”终于在5月横空出世，在近一年里爆发出前所未有的共鸣声和大张旗鼓的行动力，牵动着东部数百万居民的敏感神经…
上月，深圳市委市政府审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案(2016~2020年)》及相关配套方案，深圳“东进战略”进入全面实施阶段！
深圳东部，包括龙岗、坪山、大鹏、盐田四个区，占据全城近半面积，根基深厚，历史悠久，资源丰富，本该是欣欣向荣的繁华之地，却在相当长一段时间里像一条被病痛折磨的蛟龙，呼不来风，唤不了雨，让人叹息。
怎样让这片广阔土地焕发生机？东部人民的切肤之痛是什么？诚如马书记所言：“交通方面突破不了，东进战略就是空的！”
交通，是“东进战略”的核心，对于一座大城市来说，交通的关键在于轨道交通的规划建设。每次说到这个话题，东部居民的心情就难以平静，期盼、等待、争执和无助，各种酸甜苦辣涌上心头……久旱终于等来甘霖，在公布的深圳东进战略施工图当中，拟投1.4万亿实施342个项目，其中明确提到：要全力推进14条地铁规划建设，投资2095亿元！
事实上，在许多深圳东部人眼里，这才是东进战略的核心所在，这才是大家拥护和期待东进战略的最大诉求，这才是东进战略的成败关键！
一、1.4万亿！深圳要在东部下一盘大棋！
“东进战略”立体交通体系部分线路示意图
5月7日上午，马书记主持的东进战略领导小组第一次会议召开了！会议审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》及相关配套方案。
由此，东进方案从猜想走进现实，在这一份蓝图上，深圳计划总投资达1.4万亿元，完成项目342个！
其中，“十三五”期间计划投资5600亿元，将东部地区发展成为除了"福田-罗湖"中心，"南山-前海-宝安"中心以外的深圳“第三级”！
交通，成为东进战略的重中之重！深圳计划新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道，加快构建东部陆海空铁综合交通新体系，增强对粤东粤北等地辐射带动力。
3号线东延段、8号线一期、10号线，这3条线要争取在2020年前开通运营。8号线二期力争2020年前建成。14号线、16号线、17号线要确保“十三五”期内开工建设。开展18号线、19号线以及10号线东延线、16号线与8号线连接线、南龙线、龙盐线、龙凤线等线路线位方案研究工作。
坚持交通先行是东进战略的最大原则！马书记曾这样坚定表态：“目前最核心的问题在于，深圳的轨道交通、公路与东进战略很不匹配，最重要的事就是先把交通打通，要以此为突破口，坚定不移地推进实施东进战略！”
由此看来，如何打通东部交通？深圳"东进战略"成败在此一举！
二、赣深高铁东线方案的挫败，警告我们要丢掉幻想！
深圳轨道交通的规划建设，同样长期处于“西强东弱”的状况。
面对这样的现实，有人愤愤不平，有人气馁沮丧，也有人想到要另辟蹊径，比如说：引赣深高铁过境东部。
当赣深高铁立项并公布了东中西三个方案的时候，深圳人上上下下都为了东线方案而引经据典据理力争。
但是很遗憾，经过一年的博弈，几乎接近成功的东线方案莫名其妙就消失无踪了，取而代之的是东莞人公开宣布将在塘厦设站的消息，西线方案终成定局。
交通是 一座城市发展的生命线和根本利益，有人幻想着依靠外部力量打通东部，然而事与愿违。这场挫败对深圳的“东进战略”来说，无异于吃了一枚苍蝇，难以下咽。
这个教训告诉深圳人，我们的地位和话语权并不如经济指标那么高昂，发展东部，实现东进，终究还得靠自己。
三、轨道交通（地铁）才是东进战略支点，东部环线势在必行！
世界大城市发展的经验证明，只有以大运量的公共交通尤其是地铁作为城市交通的骨干，才能有效缓解交通拥堵，提高城市交通的效率。地铁是大城市发展的必然结果，在交通发展史上，地铁的发明与飞机的发明具有同样重要的意义。地铁避开拥堵的地面空间，使用零排放的电动力，一小时能运送3-6万人，无损城市景观和生态，是大城市交通发展的最佳选择。“东进战略”首先是真正实现广阔东部地区的城市化，而城市化最重要最强劲的交通支点是轨道建设！
14号线，将福田中心区与深圳东部紧密联系起来，是支持整个东部发展轴的轨道线。该线还对临近的东莞、惠州有着辐射力和全面对接的可能。北上与东进，蕴含着深圳连接东莞、惠州快线的野心。
16号线，更是串联起龙岗和坪山的关键线路，预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线。16号线是普线，如同东部的“静脉”，主要起串联片区，方便居民出行的目的。在轨道建设四期规划中，16号线赫然在列。它与14号线一起，必将成为支撑整个深圳东部的黄金交通线，东部环线，生机无限。
四、东部地铁修建的基本原则应该是：哪里人多到哪里！
1、东部地铁必须要以点带面带动区域发展！
东部轨道交通最有效最优先考虑串联起来的市级市政配套资源包括：布吉的深圳东站、大运中心、龙城广场（东部市民中心）、坪山高铁站。这些资源由于深圳东部狭长的地域分布，因此零散在各区，全都变成区域内的局部地区配套。
东部地铁14号线最主要的功能就是解决这些资源整合并进行串联，让这些散落在东部地区的一个个“繁花点”通过轨道交通全部得到连接，使得整个东部摆脱零散化，完成经济上质的飞跃！
龙岗中心城夜景
2、东部地铁修建要遵循：哪里人多到哪里！
修地铁不是画直线，修一条地铁线路的前提是明确目标客户和服务群体，为谁修？他在哪？谁买单？不可能说哪里一片空地修到哪里，因为运营成本毕竟摆在那里。
毫无疑问，现在要修东部地铁，肯定是东部地区的人口规模、经济发展水平已经达到一定规模，需要配套的公共交通网络为其发展提供更多支持！因此，东部设站的地方，一定是人流量及其密集的区域，城市中心节点、商业密集区域、公共活动中心。
夜景下的坪山新区
3、东部地铁要连接三个“重大！
东部轨道交通还需解决一个重大问题，就是解决人流量密集区域的快速交通与人流快速疏导目的。因此，快线的走向不会考虑居民区，主要是连接重大交通枢纽、重大基础设施、重大公共活动场所，以及与其他地铁线路进行交通换乘等。
因此，快线设站的地方，一定是人流量及其密集的区域，城市中心节点、商业密集区域、公共活动中心！
大亚湾片区俯瞰图
五、东部地铁怎么建？居民请求：多设站多换乘一举盘活！
1、东部地铁多走几分钟多增几个站，就能多惠及百万人！
＠深圳东站 认为：东部地铁建设不能为快而快，而是要惠及整个东部区域的居民。以规划中的地铁14号线为例，全程总长约51公里（另有56公里说法），预计设站13个（另有12个说法），相比深圳其它地铁线设站密度，简直令人难以置信。
可以想象这么长的一条地铁线，纳税人的钱肯定不会少花，可单位里程能惠及的人群，因为站点过于吝啬，肯定少得可怜，如此浪费公共资源，可谓极大的犯罪。为了让地铁14号线发挥应有的基本效能，增设站点势在必行，建议全程多走几分钟，多增八个站，多惠及百万人。
多增设八个站，全程不过多走几分钟（理论上不到5分钟），不仅没有慢多少，而且还可惠及没有其它地铁经过的沿途百万居民，孰轻孰重？
拿地铁1号线举例，全长不过41公里，却设站30个，平均站间距不过1.4公里，而地铁14号线，即便增设八个站，也不过20或21个站，平均站间距依然约2.5公里（若按56公里算则约2.7公里），依然比正常地铁线快了近一倍。既然不影响快线功能，又能惠及沿途百万民众，何乐而不为呢？
盐田区概况图
2、修建东部内环线：坪山、龙岗、盐田“一线环尽”！ ＠飘逸公子 认为：根据目前的地铁规划，盐田区地铁8号线为东西走向，东至大鹏新区葵涌，西达罗湖，缺少北上的地铁，限制了盐田市民北上横岗、龙岗、布吉、龙华方向的出行。
建议1：在深圳东部龙岗、坪山增加一条地铁，并通过横岗连接盐田。 建议2：16号龙坪线延长到大鹏新区(多次提出此建议)，与8号线换乘。大鹏新区、坪山新区与龙岗区原为一体，市民间的出行需求很大，而龙岗和坪山至大鹏特别不方便，目前只有一条坪葵公路服务于3区的市民，急需增加公路、增加地铁联系。 建议3：19号坪山线西延至横岗连接3号线的横岗站。 建议4：龙华新区规划的宝龙线从沙湾关处西延至横岗，接坪龙盐线。 简单线位走向如下：
比亚迪-坪山高铁站-宝龙，沿龙岗植物园路北上，与3号线南联站换乘，龙岗中心城沿龙福路-白灰围路向西，转向大运新城沿黄阁中路西边走，龙岗体育中心，横岗坳背，横岗茂盛片区，在3号线横岗站换乘，横岗安良，横岗西坑，在盐田与8号线换乘。
在横岗、盐田段可以利用到盐田的港口铁路，走向为：横岗坳背、横岗茂盛片区、3号线塘坑站，在此开始利用到盐田港的铁路线。
3、东部四区轨道交通规划图民间版
为解决东部地区交通“梗阻”问题，＠meidin 发帖建议：16号线宝荷经过坪山站至葵冲34.5公里(红色线)；19号线兰竹经过坪山站至盐港东24.1公里(天蓝线).绿色14号Y型线；黑色为平南线,深蓝色为10号延长线.橙色站点为换乘站。
东部四区轨道交通规划图一
东部四区轨道交通规划图二
东部四区轨道交通规划图三
4、地铁8号线连接坪山大鹏才能盘活深圳东部！
＠不要迷恋哥则表示：八号线只有串联盐田大鹏坪山才能效益最大化！
原规划的8号线除了在罗湖段顶端与2号线相交外不与任何线路相交，这合理吗？明显违背地铁要能换乘这一大要素。近在咫尺的东部各区不能通过地铁互通这个合理吗？小梅沙的客流能支持一条线吗？挤得时候挤死空的时候空死。是个死胡同的规划，这合理吗？
用地铁8号线打通东部各片区之间的“隔阂”
通到了坪山就可以改变上述不合理之处：
1、可以通过高铁由北站到坪山站再通过8号线进入梅沙片区。 2、通过3号线再转12号线再转8号线进入梅沙片区。8号线理应建成覆盖坪山大鹏盐田的Y形线路！8号线完全可以在盐田设分叉，一个支线延长到坪山，兼顾坑梓、坪地方向客流；另一个支线可延长到葵涌、大鹏、南澳。坪盐通道反正是要打通马峦山，如将8号线一并修建真可谓省时省工省事。
只有这样，坪山才能尽快发展起来，无交通则无发展！这样互相弥补的线路才是东部发展的加速器！可以在东部华侨城设站，同时与惠州轨道相连。实现快线跨境旅游于一身。一举结束三区无轨道交通的历史！既可以解决坪山大鹏无轨道的局面，又可弥补盐田客流不足的短板。
东部各区距离图，可以看出各区之间通过轨道交通连接是十分必要的！
5、东进战略四区“地铁战国策”！ ＠北狼南下 认为：深圳东进战略涉及到盐田、龙岗、大鹏、坪山四区的协同并进和组团发展，尤其是地铁建设方面，一定要牢牢抓住机会，高效整合东部四区的有限资源，弥补东部发展短板！
2号线——红色
8号线——黄色 14号线——黑色
16号线——粉色 10号线——深蓝色 8号Y线——荧光蓝色
1、新8号线从盐田小梅沙开始，经葵涌，大鹏等地直通南澳街道中心，终点设于南澳街道中心，弥补“旅游圣地”南澳街道的地铁空白
2、南澳镇8号线终点站，往东涌，西涌，杨梅坑三个方向分别修建一条有轨电车，大鹏镇分别向向校场尾民俗，大鹏古镇修建一条有轨电车！
3、发改委审批地铁的首要原则是互联互通！因此争取高大上的地下8A编组10号线从回龙埔延S359继续东延，直通坪山和葵涌！终点在葵涌汽车站和深圳8号线相交。
一来用10号延长线与16号完全重合的策略节省出珍贵的16号序号资源，用于东部其他地方，增加东部城区的地铁密度。 二来10号线（福田～龙中～葵涌段）+2号线（福田～小梅沙段）+8号线（小梅沙～葵涌段）这3条地铁线有效将深圳中轴城区和东部城区有机整合起来，形成一条大环线，不仅通勤实用功能大大增强，同时大大提高了发改委审批通过的成功率
4、腾出来的16号线序号，用于坪地，龙岗中心城，大运，盐田港之间新规划一条地铁线路，弥补龙中大运和盐田区之间的地铁空白。
从龙岗坪地开始，经龙岗天安数码和龙岗大运新城，直达盐田区的盐田港东深蓝海湾（盐田区最大高端商业综合体）,很好的串联起东部盐田，龙岗两区的产业发展主轴！为深圳顺利实施“东进”大战略提供了强有力的支撑！
5、从2号线盐田港北山道向北分出一条支线，贯通坪山中山大道和坪山高铁站，有效弥补盐田，坪山之间轨道空白
6、14号线经布吉走坪山中山大道，串接坪山中小企业总部，打造中小企业总部金子招牌，然后在中山大道实现与2号线东延段对接。14号线的争议双方要抓紧各自妥协，努力争取早日开工才王道！
结语
西强东弱，是深圳发展过程中的日积月累产生的“营养不良”，更是几百万东部人民抑郁已久的一块“心病”。望着今年西部陆续要通车的7号线、11号线，再想想争执多年的14号线，还没影的16号线、19号线，而8号线也才刚刚开始动工……
这几百万人需要“东进战略”！“东进战略”需要交通的大跨步发展！东部交通更是离不开轨道交通的串联连接！地铁就是东部发展的最不可或缺甚至一举定乾坤的关键。
东部人民不能再依靠外部所给予的有限希望和多变的规划，赣深铁路的教训历历在目，东部人民必定要争取自己内部交通循环的打通，这几百万人渴望像其他深圳人一样：出行有地铁，而不是眼巴巴地等待着，等待着……
如今，在老马的努力下，东进的春风终于要吹过布吉关，吹向广袤的东部大地了，1.4万亿的投资计划也已经摆上台面，就等一声炮响，大干快上。这时候，其实最重要的还是要提纲挈领，抓住要害，而不是撒胡椒面，遍地开花，东进战略的要害和纲领，就在于交通，轨道交通，快速交通。
只有交通东进了，才能保障产业东进，才能便利人才东进，才能引导资本东进，才能开创深圳东部大开发的新篇章！
（来源：大事）
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发表于 2016-6-11 10:09:58
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